监理工作学习心得体会
为扎实推动“不忘初心、牢记使命”主题教育有力有序有效开展，20**年10月11日下午，驻地办开展“不忘初心、牢记使命、履职尽责、努力促进xx高速第x驻地办持续健康大干100天活动动员会”主题。驻地负责人在活动中告知我们：虽然目前仍然存在一些问题、困难和挑战，但我们要正视存在的问题，不忘初心，牢记使命，勇于担当，不断推动驻地办的工作向前发展。记得x高监对我说：“通往梦想的那条路，一定不是平坦的大道，也许在努力的道路上会遇到困难让我们疲惫不堪，也许沿途的如画风景会让人心有旁骛，但是从另一个角度来看，这x尝不是生命给予我们的试炼，大浪淘沙始见金，能够通过这个试炼的过程，就是我们完成蜕变的时刻。”会后，x高监布置我们现场每位监理写下活动的主题，剖析自我，即：我眼中的“我”。
时光飞逝，到xx至xx高速第x驻地办工作xx个月，这段岁月里经历了很多成熟了很多，对我来说，已经完成一次质变，是对个人的突破，刚到工地因理论学识、设计文件、规范掌握不扎实，养成了依赖的习惯不去主动寻找问题，以及x高监询问的问题，回答的含糊不清，才清醒的认识到，必须改变自己的工作习惯!于是，我改被动为主动，虽然1-4分部总长才x公里，但是包含的公路工程建设内容非常全面，有桥梁xx座;隧道xx座(单幅);涵洞x道;高大边坡x处;填方x处等。
通过xx个月紧张的施工，监理管理工作实践锤炼，业余休息时间学习翻阅图纸、规范，在x高监严厉的批评以及言传身教下一步步的成长，有些是规范写明的，有些是规范没有的，x主任都毫无保留全灌输给我们，初入职场，遇到这样的师父，确实我很幸运!渐渐的，由被动的工作习惯改变为主动的工作习惯，也明白了一个合格的监理需要做到些什么、怎么去报检、怎么去验收。
比如说，桥梁工程是如x验收的?
首先是桩基验收，1-4分部桩基类型为人孔挖孔桩、钻(冲)孔灌注桩施工工艺，为端承桩和摩擦桩，需随时观察每天施工时出渣的渣样，每日记录多少米进入岩层满足设计孔深以及嵌岩深度后方可进行终孔验收;下孔检查钎探是否满足设计→使用鱼线拉十字中心点校正桩基中心点、孔径→使用测绳测量孔深(用孔口标高减去测量孔深看是否到达孔底标高);终孔验收完成后吊装钢筋笼下孔的现场旁站时发现钢筋笼套筒连接处丝口未完全连接到位这样的问题，因此工人施工过程中，务必旁站，防止出现类似的问题，钢筋笼安装完成后需对中心点进行校正才能进行下一道工序;浇筑砼前需安装串筒连接浇筑砼，查阅规范，串筒安装长度必须满足距离孔底2米以内，这样控制是如果安装串筒距孔底高度太大，砼极易产生离析，影响砼强度及出现断桩，砼经过拌合站集中拌合运抵施工现场首先需塌落度试验，并查看流动性、保水性、和易性均合格后才能浇筑，浇筑过程中应严格控制布料高度(50cm-100cm)和及时振捣，并采用快插慢拔的振捣原则。
其次是墩柱验收。进入墩柱施工后，再次获悉了实体质量和外观质量及品质工程的相关要求，在x高监以及xx指挥部相关部门的讲解和引导下知道了墩柱钢筋保护层对桥梁结构的重要性，保护层过大造成钢筋骨架尺寸偏小，这样就导致了钢筋位置偏移、减弱了钢筋受力的承载作用，保护层过小会影响结构物的耐久性，钢筋极易受碳化后的外界影响钢筋锈蚀，明白了这些，对于墩柱验收，绝不容许出一点差错。高墩柱在开始施工之前，模板必须经过集体验收合格后才能投入施工，在确保模板平整无变形、爬架及安全平台稳固可靠、各构件连接牢固、系统运行正常的情况下，才能投入使用。在进行墩柱施工时，由于墩柱钢筋采用的是现场安装，为了保证墩柱钢筋安装质量，间距符合规范要求，施工时采用角钢加工了主筋安装胎架，准确定位主筋位置，保证主筋的竖直度，同时通过布设穿心垫块，保证钢筋保护层的合格率。通过不断总结，优化提升，从各个施工工艺工序的细节上去摸索可以提高的地方，得到业主认可并在xx全线推广利用。
满足验收条件后，进入墩柱模板内部通过尺子量测净4cm保护层厚度，通过垂球测量上口以及下口中心点是否一致、竖直度也是通过垂球在墩柱外部进行量测上口以及下口是否有偏差，均满足要求后才同意浇筑砼，在这期间一直现场旁站。
然后是盖梁验收，第一次接触到感觉很陌生看图纸感觉十几种钢筋错综复杂、好在x高监第一次带着我验收盖梁手把手的拿着图纸耐心解释，明白钢筋骨架是如x布设、搭接、箍筋需要怎么安放间距要求等，对于自己提升非常大，连图纸都不知道如x入手的菜鸟转变成现在拿着图纸可以一根一根去数钢筋数量、型号、间距等。桥梁建设工序：分下部构造(桩基→系梁→墩柱→盖梁)、上构构造(架梁→横隔板→湿接缝→墩顶现浇段→护栏→桥面铺装)。
还有，路基工程监理工作又是如x验收的?
填石路基施工，之前曾担任试验员的学习知识派上用场，根据施工方案和x高监及专监等的交流意见进行现场施工监理。先修筑试验段(首件)，以确定松铺厚度、压实机具组合、压实遍数及沉降差等施工参数，确定以上数据后x高监要求我每天记录每层填料的压实厚度、压实遍数、粒径，通过这段填石路基施工，明白填石路基松铺厚度应该控制在50cm以内，填料最大粒径不宜超过层厚的2/3，填石路堤由于粒料之间没有粘聚力，它主要是靠填料之间相互镶嵌、紧密咬合，达到足够大的摩阻力来抵抗路基变形，所以需用大吨位的振动压路机。在施工中至少采用18t及以上的振动压路机进行碾压施工，碾压时速度为2.0～4.0km/h，频率30Hz左右，先静压一遍，然后振压6～8遍，最后再静压一遍。碾压顺序由两侧开始向中间碾压，然后再由中间向两侧碾压，且每次要求错轮搭接1/3轮宽。对于有明显空洞、孔隙的地方补充细料，再行碾压。
锚杆(索)框架梁施工(施工准备→钻孔→清孔→锚索制作→锚孔注浆→框架梁施工→锚孔张拉锁定→验收封锚)。这个一接触看似简单，但需要下功夫去了解他的原理。在这个方面，犯过失误，幸亏有x高监及时纠偏。施工过程中出现喇叭口、拉裂的情况，在现场旁站时下定决心，一定要找到问题根源，绝对不会让问题出现第二次。通过仔细观察和分析，是喇叭口连接框架梁摸板定位不准确造成喇叭口不垂直于坡面受力不均匀!这就是失误失责，要求施工单位立即调整在施工中控制增设田字型钢筋模板以及喇叭口连接处采用铁丝缠绕固定做好定位，经过这次教训，我尝试了细化施工技术交底，得到了x高监的认可，确保了框格梁施工质量。
涵洞施工，是路基工程最基本的，在x高监的指导下，看现场如x施工，我们监理该如x去控制要点，又怎样保证工程质量呢?在x高监耐心细致的解惑下，慢慢了解施工过程，悟出了勤能补拙。每天到现场都拿着图纸观察施工，发现问题及时和技术员沟通交流，尽管有监理细则，还是总结了一套涵洞施工监理要点。
记得有一次验收完成后进入基础施工，因高速公路都是在修建品质工程提升质量意识的大环境下，这个涵洞基础采用新工艺自密实混凝土浇筑砼。通过查阅资料以及和试验人员积极沟通了解到这种新工艺可以大大节约工料机，但报检过程中没有认真检查片石码放要求，被x高监第一次在驻地办严厉批评、自己很惭愧!这是麻痹大意出现的工作失职，被领导批评后，立即组织返工处理!采用人工配合机械进行片石码放，模板附近的外圈片石，人工进行摆放，选用粒径适宜的片石，且与模板净距不小于15cm、中部片石可随机堆放、不得刻意用小粒径片石填塞中部缝隙、确保片石间的自然空隙方便砼自然流动填充，确保工程实体质量。
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