治理超限超载经验交流材料

党的十八大以来，习总书记高度重视农村公路和交通建 设，多次对农村公路的建设、管理、保护和运营作出重要指 示，为广大农民富裕提供更好的保障，加快推进农业和农村 现代化。近年来，我市大力实施五城联创战略，不断加大道 路交通建设投入。城乡建设日新月异，交通条件有了很大改 善。该市公路里程已达 XX公里，形成了“一环三纵四横六片 九站场”和非常美丽的交通格局。然而，如何贯彻习总书记的 指示精神，保持来之不易的交通建设成果，大力应对超限超 载，建设安全的交通，具有重大的现实意义。 众所周知，超载是公路交通安全和人身财产安全的“头等 杀手”，是经济社会发展的“顽疾”和“毒瘤地区”。超载治理已 成为社会关注的焦点、公众关注的焦点和政府需要解决的难 点。进一步加强超载治理刻不容缓。前段时间，根据全市的 安排，我们开展了公路超载控制专项研究，深入一些城镇、 镇区村和矿业企业，实地考察了部分路段，并与交警、路政、 公路班相关人员进行了座谈。在调查中，我们发现该市公路 超载控制存在四大弱点： 一是手段太“软”。在路政法律上，公路建设快速发展与路 政管理法规相对滞后的矛盾十分突出，特别是执法手段不 够。由于现行法律法规授予路政执法机构的执法手段有限， 对于违法行为只能检测、卸载、放行，对在农村公路上从事 超限运输等违法行为不能进行处罚。在治理机制上，各县联 合治超成员单位间的协作协同综合治理能力不强，存在用力 不足、各自为战、松紧无常的问题，没有形成“拳头效应”， 甚至出现以罚代管现象。在技术装备上，xx县交通运输局于 2020年9月完成了境内省道**处路段不停车检测系统设备建 设，但该系统只是试运行，还没有正式运行。 二是执法太“难”。目前，全市超限检测点只有**个，其中， 固定监测点**个，流动监测点**个，还有个别县没有检测点。 检测点少，执法人员必须押车来回跑，嫌疑车辆还给公路造 成二次伤害；另一方面给矿山运输、河沙运输、渣土运输超 限车辆躲避检查制造空间，企业和驾驶员与治超人员玩捉迷 藏，打“游击战”，甚至“走不了大路走小道”“不不了省道走县 道”。 三是环境太“乱”。治超外部环境不容乐观，从近几年治超 的经验来看，运输车主和源头企业主大都与社会闲杂人员联 手，有的利用手中的权力威胁治超单位的领导和治超人员， 有的黑恶势力出面搅局，使治超工作的顺利开展时常受阻。 四是保障太“缺”。治超经费与装备严重不足，难以投入更 大的精力对干线道路进行有效的路政巡查与管理。由于对公 路的巡查密度低，不能随时掌握路面动态和路产情况，难以 对路产路权实施有效的监控与保护。 针对上述问题，建议建成“一个平台”，整合“两种资源”， 管好“三类源头”，建立“四大制度”，打造公路治超新体系， 坚决打赢打好治理超限超载攻坚战。 一、突出加强科技支撑，打造治超“新平台”。科技是第一 生产力，科技治超也是第一手段。协调完成不停车检测系统 与公安信息系统联网运行，建成治超信息共享平台，让治超 插上“科技翅膀”。要认真落实好《关于治理车辆超限超载联 合执法常态化制度化工作的实施意见（试行）》要求，“加强 科技支撑，加快车辆信息、执法信息交换和共享，提高治超 执法科技化和信息化水平，实现货运车辆自动检测、车辆轴 型和装载标准自动识别、违法超限超载信息自动记录、处罚 信息自动转递”。尽快启动**处路段不停车检测系统，与交警 公安信息系统联网，建成xx治超新平台，实现超载识别、证 据固定、执法处罚在统一平台运行，形成了情报搜集、检测 取证、行政处罚、执法监督等全流程一网打尽的一站式精